මෝටර් රථයේ තිරිංග පැඩල් ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ඇන්ටිලොක්බ්‍රේක් සිස්ටම්) සාමූහිකව ABS ලෙස හැඳින්වේ. කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග පද්ධතියේ බලය පාලනය කිරීමයි, එවිට රෝද රෝද මගින් අගුළු නොදැමී පෙරළෙන සහ ලිස්සා යන තත්වයක පවතී (චලතා අනුපාතය 20% ක් පමණ වේ), එවිට රෝද සහ බිම ඇලවීම සහතික කෙරේ. ගැට බලය උපරිම අගයේ පවතී.
ABS හි රෝද වේග සංවේදකයේ කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ රෝද සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය නිවැරදිව මැනීමයි. රෝද වේග සංවේදකය සෑම රෝද භ්‍රමණයකම සංඛ්‍යාත සංඥාව (සම්ප්‍රේෂණ අනුපාත සංඥාව) හඳුනාගෙන, පසුව මෙම සංඥාව ABS ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිගණකයට යවයි. ශ්‍රේණිගත කළ අගයට වේගය සහතික කළ විට, හදිසි තිරිංග පෑඩය පද්ධතිය තිරිංග කරන අතර ABS පද්ධතිය ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. ABS පරිගණකය මොහොතකට රෝදය ලිහිල් කිරීමට පාලනය කරන විට, රෝද වේග සංවේදකය ටයරයේ භ්‍රමණය තිරිංගයේ සිට භ්‍රමණය දක්වා හඳුනා ගන්නා අන්තරාල සංඥාව ABS ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිගණකයට යවයි, එවිට ABS හොඳම තිරිංග දුර ලබා ගැනීම සඳහා තිරිංග පෑඩය පාලනය කරයි. පුළුල් පරාසයක රෝද වේග සංවේදකවලට ප්‍රධාන වශයෙන් චුම්බක විද්‍යුත් රෝද වේග සංවේදක සහ හෝල්-වර්ගයේ රෝද වේග සංවේදක ඇතුළත් වේ.
චුම්භක විද්‍යුත් රෝද වේග සංවේදකය නිර්මාණය කර ඇත්තේ විද්‍යුත් ධාරාවේ චුම්භක ආචරණ යෝජනා ක්‍රමය යෙදීමෙනි. එය ව්‍යුහයෙන් සරලයි, මිල අඩුයි, මඩ පැල්ලම් වලට බිය නැහැ, බල බෙදා හැරීමේ උපකරණ අවශ්‍ය නැහැ, සහ ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිවල බහුලව භාවිතා වේ. නමුත් සමහර අවාසි ද ඇත, එනම් අදියර-සංඛ්‍යාත ලක්ෂණය ඉහළ නොවේ, වේගය ඉතා ඉහළ වූ විට, සංවේදකයේ අදියර-සංඛ්‍යාත ලක්ෂණය පවත්වා ගත නොහැක, එය පහසුවෙන් ව්‍යාජ සංඥා වලට හේතු විය හැක. විද්‍යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම් වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමේ දුර්වල හැකියාවක් ද ඇත. ඇනලොග් දෝලනය මගින් නිවැරදිව මනිනු ලබන තරංග ආකාරය සයින් ශ්‍රිත තරංගයක හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර, රෝද සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය වැඩි වන තරමට, ප්‍රතිදාන සංඥාව ක්‍රියාත්මක වන සම්මත වෝල්ටීයතා තීව්‍රතා අගය විශාල වේ.
හෝල් වර්ගයේ රෝද වේග සංවේදකය, හෝල් ආචරණයේ මූලික සංකල්පය යෙදීමෙන් සාදා ඇත. එහි ප්‍රතිදාන සංඥාව සම්මත වෝල්ටීයතාවයේ සහ ශක්ති අගයේ වේගය මගින් පහසුවෙන් හානි නොවේ. එයට ඉහළ අවධි-සංඛ්‍යාත ලක්ෂණ සහ ශක්තිමත් ප්‍රති-විද්‍යුත් චුම්භක තරංග මැදිහත්වීමේ හැකියාව ඇත, නමුත් එයට බල බෙදා හැරීමේ උපකරණ තිබිය යුතුය. යාලුවනේ, එබැවින් සංවේදකය උදාහරණය සඳහා නිවැරදි මිනුම් සිදු කරයි:
පළමුව, ඇනලොග් ඔසිලෝස්කෝපයේ ආරක්ෂිත පිටවීමකට BNC සිට කෙසෙල් හෙඩ් කේබලයක් සම්බන්ධ කරන්න. රතු හිස ධනාත්මක මට්ටම ලෙස ඉඳිකටුවට සම්බන්ධ කර ඇති අතර සංවේදකයේ සංඥා රේඛාව සම්බන්ධ කර ඇත. කුරුලෑවේ කළු හිස ඇලිගේටර් ක්ලිප් එකට හෝ සෘණ භූගත පද්ධතිය ලෙස ඉඳිකටුවට සම්බන්ධ කළ හැකිය.
ඇනලොග් ඔසිලෝස්කෝපයේ ආරක්ෂිත පිටවීමේ මෙවලම් තීරුව විවෘත කර, ආරක්ෂිත පිටවීමේ අලාභ අනුපාතය 1X ලෙස සකසන්න, සිරස් කාර් ගියරය 1V/div ලෙස සකසන්න, සහ කාල පදනම 10ms පමණ ඇතුළත් කරන්න, එවිට ඔබට විස්තර අනුව එය සකස් කළ හැකිය.
හෝල් වර්ගයේ රෝද වේග සංවේදකයේ ස්විචින් බල සැපයුම් පරිපථ බල බෙදාහැරීමේ උපකරණ ඇති බැවින්, මෙම අවස්ථාවේදී තරංග ආකාරය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා 11-12V පමණ DC නියාමනය කළ බල සැපයුමක් තිබිය යුතුය.
ජැක් එකකින් වාහනය ඔසවන්න, රෝදය කරකවන්න, සහ මෝටර් රථ ඇනලොග් ඔසිලෝස්කෝප් එකකින් සංවේදක සංඥාවේ ප්‍රතිදාන තරංග ආකාරය නිවැරදිව මැන බලන්න.
හෝල් ආචරණ සංවේදක ස්ථිර චුම්බකයකින් හෝ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ක්‍රියා විරහිත කර ඇති සංවෘත පරිපථයකින් සමන්විත වේ. චුම්භක ටයිල් විදුලි පංකා ප්‍රේරකයක් චුම්බකය සහ විද්‍යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රය අතර පරතරය පෙරළන අතර, විදුලි පංකා ප්‍රේරකයේ ඇති ඉඟි පෙට්ටිය චුම්භක ක්ෂේත්‍රයට ඉඩ දෙන විට හානියක් සිදු නොවේ. බිම හෝල් ආචරණ සංවේදකයට සම්ප්‍රේෂණය වන විට, චුම්භක ක්ෂේත්‍රය බාධා වේ (තලය චුම්භක ක්ෂේත්‍රය සංවේදකයට සම්ප්‍රේෂණය කරන ප්‍රධාන ධාරාවේ මාධ්‍යය වන බැවින්), විදුලි පංකා ප්‍රේරකය චුම්භක ක්ෂේත්‍ර පදනම සහ ප්‍රොම්ප්ට් පෙට්ටිය විවෘත කර වසා දැමූ විට මුළු සුළං චුම්භක ක්ෂේත්‍රයට ඉඩ සලසයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හෝල් ආචරණය ඇති වේ. බලපෑම් සංවේදකය බල ස්විචයක් මෙන් සම්බන්ධ කර අක්‍රිය කර ඇත, එම නිසා සමහර මෝටර් රථ සමාගම් හෝල් ආචරණ සංවේදකය සහ තවත් සමාන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග හෝල් බල ස්විචය ලෙස හඳුන්වයි. මෙම යන්ත්‍ර උපාංගය ඇත්ත වශයෙන්ම අධි වෝල්ටීයතා ස්විච් ගියරයකි. එබැවින්, හෝල් ආචරණ සංවේදකයේ සංඥා තරංග ආකාරය ඇත්ත වශයෙන්ම එකින් එක ස්පන්දනයකි, එනම් තරංග ආකාරයයි.
රෝද සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය වේගවත් වන තරමට සංඥා තරංග ආකෘතියේ සංඛ්‍යාතය වේගවත් වේ, නමුත් එහි සන්නිවේදනයේ AC ධාරාව 0V සිට 1V දක්වා එලෙසම පවතී. රෝද භ්‍රමණ වේගය අඩු කරන විට, සංඥා තරංග ආකෘතියේ සංඛ්‍යාතය ද අඩු වන බව ඔබට දැකගත හැකිය.
ඩිජිටල් සංදර්ශක ABS සංවේදකයේ වෝල්ට් 0 ක ක්‍රියාකාරී සම්මත වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානයක් පමණක් තිබේ නම්, එයට මාරු කිරීමේ බල සැපයුම් පරිපථ සැපයුමක් තිබේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා එය පළමුව පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඉන්පසු සංවේදකයේ සංඥා සංඛ්‍යාතය රෝද අනුපාතය සමීපව අනුගමනය කරන්නේද යන්න තීරණය කරනු ලැබේ, එසේ නොමැතිනම් එය පොදු ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: අප්‍රේල්-27-2022